, então no mês passado eu negociei no meu Variety Rover por uma folha Nissan. Não mesmo.
Depois das minhas primeiras 1.000 milhas aqui estão alguns pensamentos desmedidos, observações iniciais e opiniões sobre como viver com um EV…
Folha de outono
Estou dirigindo SUVs há mais de 7 anos, no entanto, em 2013, fiz meu primeiro test drive em um veículo elétrico e também está em minha mente. Isso não é algo que eu decidi fazer por capricho.
Para que nossa casa tente viver com um EV, um de nossos veículos teve que ir. Com um pouco de salão de gasolina e uma carga de 3 4,4L V8 a diesel na garagem, em um método, não foi uma decisão difícil de tomar.
Em mais um método de programa, era. Fornecer o conforto, o equipamento e o alto ambiente de direção em específicos serão difíceis, pois eu voltar a ficar sentado em um carro menor e menor.
Bonito feio
Não há um bom método para dizer, a folha tem um acordo com apenas uma mãe pode amar. A forma desses faróis frontais é funcional, gerenciando o fluxo de ar ao redor da carroceria. No entanto, a Tesla pode fazer um carro com eficiência aerodinâmica que também seja lindo.
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Parece bem desenvolvido (em Sunderland) e também tem personalidade. É maior do que parece, pode levar 5 adultos e também uma bota de tamanho decente.
Minha metade muito melhor tinha apenas uma estipulação sobre o carro novo, tinha que ter assentos aquecidos. Isso significava ir ao design tekna, que inclui outras atualizações, como um sistema de ruído da Bose, a configuração de câmera fora de 360 graus, bem como um interior de couro, o requisito dos veganos não se aplica.
A tecnologia
Registrar o veículo no sistema ironicamente chamado ‘Nissan Connect’ era doloroso. Demorou vários dias para combinar o aplicativo com nossa folha e houve até uma excursão sob o capô para um número de série gravado no motor, a pedido da equipe de suporte. Foi decepcionante após a excelente experiência que tivemos com o vendedor na concessionária de Belfast.
Quando finalmente vinculamos o veículo, recebemos uma confirmação por e -mail que continha um URL impreciso que levou a ainda mais arranhões na cabeça, além de perder o tempo também.
Tentei difícil conseguir alguém na Nissan para me permitir compartilhar minha experiência e recomendações, além de salvar outras pessoas de seguir a mesma dor (alguns até forneceram). No entanto, apesar dos e -mails dos tweets, bem como nos bate -papos da Internet, não cheguei a lugar algum.
A interface da Web para o veículo é lenta e mal projetada. O aplicativo não é melhor, embora existam mais interfaces contemporâneas de aplicativos de terceiros como a EVA para iOS e gerente de folhas do Android.
Você pode inspecionar a especificação da taxa e começar o clima gerenciar remotamente com os aplicativos. Usamente, o cronômetro a bordo pode agendar o veículo para pré-aquecer a cabine para você todas as manhãs, enquanto ainda está ligada à rede elétrica.
Dirigindo
A cabine é uma localização agradável para se estar e que é incrivelmente estranho e silencioso silencioso enquanto você sai da garagem todas as manhãs nunca envelhece.
Esse som, ou falta, é algo que freqüentemente é esquecido com um EV, no entanto, torna uma experiência tão agradável, que você realmente aprecia quando volta a um carro de rotina. A falta de vibrações, desde o motor de partida, realmente faz a diferença. Minha metade muito melhor levará a folha em qualquer tipo de chance sobre o carro a gasolina. as well as that’s not just since she doesn’t have to fuel it, she really prefers its quiet, smooth drive too.
Quando você estiver atrás do volante, a utilização do modo ecológico absorve a aceleração para a direção mais econômica. pressing the throttle flat finds a button on the floor that allows you to quickly over-ride it as well as temporarily access full power if required. It feels pleasantly torquey as well as is decently quick 0-30 as well as you can quickly invoke the traction manage on a moist road.
Of program it’s not the kind of vehicle for hooning around in. The new difficulty is to max out your economy. There are different features to assist you screen your driving style, score your method as well as gamify the whole experience.
The dash is a confusing, cluttered as well as inconsistent style from the institution of more is more. You grow bit trees on the top display, the more economically you drive, the more trees you grow.
Flicking the ‘gear lever’ down into Drive a second time switches the vehicle into Brake Mode. This boosts braking regen as well as recuperates more energy, enabling you to one-pedal drive, only needing to touch the brake pedal when coming to a total stop.
The web interface provides (slow) gain access to to all this data as well as rates your driving too. Here’s a summary from the web interface after around 10 days of driving the Leaf.
I believe if everybody had an EV for a week it would provide them a fantastic insight into exactly how to drive much more economically. Back in the petrol vehicle I discovered myself frowning at all that energy I was throwing away on motorways off ramps as well as down hills.
Range & Public Charging
Even though its genuine world variety is only around 85 miles, we can reach quite much any type of part of northern Ireland in the 24kWh Leaf, even without a full battery (check out the variety map below with the vehicle at around 65% charge). Both my spouse as well as I averaged around 20 miles each day last year so 85 is more than enough for 99% of our journeys. as well as unlike a petrol or diesel vehicle you leave the home every morning with a full ‘tank’.
We have several Rapid chargers around us that can bring the EV to 80% in just 30 minutes. type 2 chargers are much slower however so far we’ve not needed them.
We did try the one in the picture below out of curiosity during a recent weekend away to the coast. Our destination was around 80 miles from house as well as although we might just about have made it we took a 20min fast fee on the motorway services. inspect out plugshare.com for a look at the chargers offered in your area.
As an absolute last resort there’s a 3 year healing service with the vehicle that will put you on a flat bed as well as take you to your nearest charger should you get into trouble.
We’ve met the nicest people at public chargers, an fascinating lot that are friendly as well as helpful. So far we’ve not been ICE’d as well as all chargers we visited bar-one have been in working order.
There does seem to be a serious problem with some public chargers being out of order for long periods though. likewise some are in vehicle parks that are locked at night which seems truly stupid, particularly as many were installed with the assist of public money. They should all be accessible 24/7.
For the 1% of trips that are further afield we have the petrol vehicle to autumn back on. In addition Nissan will lend you a fossil powered car for as much as 2 weeks a year at no fee (you’ll requirement to switch your own insurance coverage onto the vehicle for the duration).
Home Charger
The electric vehicle Homecharge plan / OLEV provided us a £500 government grant and our PCP offer with Nissan qualified us for the rest of the money (£390) to in shape a free 16amp Pod point charger in our garage.
More accurately these are special power outlets as the charger is really in the car.
Even though our leaf doesn’t have the quicker 6.6kW charger on board, we wished to future proof the grant-aided house installation as much as possible so we paid £95 to upgrade to the 32amp / 7kW version.
A grand (on paper at least) for this charger seems method over priced. A quick look on eBay shows 16amp chargers offered for under £200 as well as the simple set up took less than 2 hours. Is somebody making a killing from this gov scheme?
Sun Powered Car?
We’re looking forward to charging the leaf from our solar array. While a 4kW system in northern Europe is unlikely to ever provide sufficient surplus power for even the lowest mileage users, it should be able to contribute something over the brighter months of the year.
That will rely on us charging relatively slowly though so as not to be pulling in power from the grid. We will have to utilize the 13amp 3-pin ‘granny’ charger to limit the rate.
Coal Powered Car?
So where does the electricity for your fancy electric vehicle truly come from then? It’s a fair question.
This table from our latest electricity expense shows the source of our electrons (using 2014 data). It may be a surprise to see that the largest contributor is Renewable (wind) energy at 36%. For EVs to make the most sense though we requirement to push that much higher – filthy coal is still third at 25%. however with the present trend, the EV you buy today will get cleaner over time.
Electric Efficiency
Even if the BEV was powered totally by electricity produced from fossil fuels, it would still be a big enhancement over an ICE vehicle though. The interior combustion engine is around 20% effective compared to more than 80% for an electric motor.
1 litre of petrol or diesel contains approximately 10 kWh’s of energy (petrol 9.7 kWh/l, diesel 10.7 kWh/l ). Portanto…
1 litre of diesel takes you about 6 miles in the variety Rover
The equivalent 10.7 kWh takes you about 43 miles in the Leaf
But lets take a more similar smaller ICE car that can typical state 40mpg. The leaf will still go 4 to 5 times further with the exact same amount of energy, whilst moving all those toxic fumes out of our towns as well as cities.
Even though there’s currently lots of spare generation capability on the national grid at night, if all of us altered to EV’s tomorrow it would be in huge trouble. last week Elon Musk stated that globally we need 3 times the present level of generation to move to an all electric economy.
The finest vehicle is…..a Bike
We’re in a period of shift as well as we requirement to ramp up sustainable energy as well as transporTecnologias de Tação. Certamente, existem custos ambientais na construção de todas essas coisas novas, no entanto, a menos que todos sejamos amontoados em cavernas usando pêlo animal mais uma vez, exigimos descobrir um método para equilibrar nosso método de vida contemporâneo, reduzindo nosso consumo. Ao mesmo tempo, este blog traz novos produtos brilhantes semanalmente para cobiçar e essa ironia não se perde em mim.
Os críticos de filmes de veículos elétricos freqüentemente localizam emissões de produção preliminares mais altas para esses veículos, no entanto, mal estamos na segunda geração do EV moderno em comparação com um século de avanço do gelo, bem como seus processos de produção. Ah, também lembre-se das demandas de energia em andamento para refinar os combustíveis para manter o gelo correndo …
Autonomia auto -condução / nível 5
Os benefícios ambientais dos VEs incluem o prospectivo para menos veículos nas estradas no futuro também. Em vez da sua segunda maior compra inativa por 90% de sua vida, pode estar funcionando para você. Além disso, você pode acabar com uma associação para um veículo no futuro (CAAS – veículo como serviço?), Invocando um veículo autônomo de um aplicativo quando você o exigir.
Confira o vídeo abaixo na seção de lição de casa desta semana sobre a ciência por trás dos veículos autônomos autônomos que estão a apenas um ano (a tecnologia estará aqui até então, se não a legislação).
Poupança
Um efeito colateral do nosso experimento de EV é o custo reduzido do transporte doméstico. Esta folha de 24 kWh é basicamente um modelo de execução, devido a ser descontinuado em favor do design de 30kW existente e maior em breve. Além disso, a declaração da folha totalmente nova de geração está devida a qualquer tipo de dia agora para substituir o estilo atual de envelhecimento que existe desde 2010.
Tudo isso significa que existem algumas ofertas fantásticas ao redor. A doação de veículos de plug-in de 4.500 libras do governo auxilia o negócio de arrendamento, para que nossos pagamentos de 3 anos x 8.000 milhas PCP nem cheguem perto de pagar apenas a depreciação no carro.
Em suma, um método realmente barato de mergulhar o dedo do pé no mundo EV, bem como se pudermos sobreviver com uma primeira geração, veículo de variedades restritas como esse, então qualquer coisa no futuro será fácil. Aqui estão algumas das economias anuais…
£ 500 economizados no imposto rodoviário – £ 0 Imposto rodoviário para folhas versus £ 500 para o Variety Rover.
£ 1.300 em combustível – estamos calculando uma média de 4,0 milhas por kWh até agora, que funciona a um pouco mais de 0,03 por milha vs em torno de £ 0,19 por milha para o SUV. Essas economias de custos são calculadas em eletricidade versus diesel a mais de 13.000 milhas anualmente, além de ignorar a prospectiva da cobrança solar da Câmara, bem como (ainda livre, porém não por muito tempo), os carregadores públicos da Irlanda do Norte.
£ 350 economizados na cobertura de seguro – sem surpresa, a folha é muito mais barata para garantir que o RR.
BIK – Se você tiver sorte suficiente para obter um veículo de negócios (não sou), um EV fornecerá o menor benefício na taxa de espécie. Conversei com um amigo outro dia que me disse que ele efetivamente havia um aumento salarial de 2 mil libras, mudando -se para um EV.
Fabuloso ou loucura
Estamos a apenas 3 anos da década de modificação para o VE, de acordo com a Bloomberg. No momento em que um veículo elétrico será exatamente o mesmo custo que o gelo, a variedade será alta o suficiente para não ser mais importante e os custos de operação ainda serão extremamente vantajosos. O tempo em que comprar o veículo de gelo sobre o EV será a decisão estranha, não o outro método.
À medida que os veículos elétricos começam a ser a norma, a opção de design aumentará a oferta razoavelmente pouca disponível hoje. Quem sabe, eu posso estar sentado mais uma vez em um EV, ou talvez eu continue sendo melhor no chão.
Então, aí está, são os primeiros dias em nosso experimento de EV, no entanto, até agora tudo bem.
Como você chama o oposto de uma crise de meia-idade? Um conhecimento de meia-idade? Pode ser. Eu estou em tudo.
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