neste dia no ano passado, peguei meu Modelo 3.
Alguns meses depois, escrevi quase cinco milhares de palavras no carro. Então, depois do meu primeiro ano inteiro no Tesla, ainda é tão bom quanto parecia nessa revisão há 12 meses.
Bem não. Porque é melhor.
Atualizações OTA
Melhor por causa das melhorias e novos recursos que continuam chegando a cada atualização do software aéreo.
Como exemplo, a câmera embutida empregou anteriormente 3 câmeras e não tinha instalações de reprodução. Agora ele está usando uma 4ª câmera de vídeo e permite visualizar clipes na tela Automobiles.
Falando na tela, o Autumn Big Update no Autono passado adicionou suporte à Netflix e YouTube para que você nunca fique entediado enquanto espera no carro.
O controle de voz obteve uma grande atualização e, após uma ou duas partidas falsas, agora é possível desencadear inúmeras ações por fala, desde a abertura do comando “My Butt Is Cold”.
Também houve uma grande atualização para o sistema Regen que implica que o automóvel agora possui uma configuração de direção de um pedal muito mais inteligente, melhor até 0 mph.
O Auto Pilot agora está reconhecendo semáforos, cones, sinais de parada e marcas de estrada à medida que se desenvolve a cada nova versão.
Hardware
O “Dia da Bateria” de Tesla foi empurrado para setembro agora e é amplamente rumores de que isso será usado para lançar a nova versão de bateria de “milhões de milha” do carro.
Não houve inúmeras (nenhuma?) Grandes atualizações de hardware que conheço no ano passado. Certamente seria bom ver o Modelo 3 adquirir a bomba de calor do Modelo Y.
Dirigindo no inverno
Falando da falta de uma bomba de calor, isso foi visível durante o inverno. Não era particularmente frio, mas o alcance ainda sofria. Eu realmente nunca consegui uma boa corrida para testar o automóvel corretamente em clima frio.
De fato, as últimas 3.000 milhas praticamente foram praticamente exclusivamente curtas de menos de 5 milhas, o que é obviamente muito ineficiente. Eu diria que nessas viagens curtas, pré-aquecendo o automóvel da bateria e depois dirigindo com o aquecedor a todo vapor, no frio e molhado, o alcance pode descer para cerca de 140 milhas.
Custos do 1º ano
Com o automóvel dificilmente percorrendo qualquer distância nos últimos 3 meses de bloqueio, ela cobriu apenas 6.755 milhas em seu primeiro ano a 287 wh/milha. Isso implica que perder toda aquela primavera / verão mais quente que dirige o automóvel teve uma média de 3,5 milhas por kWh. Eu sinto que teria sido muito mais como 4,0 em um ano normal.
Usando £ 0,17 por unidade, que equivale a £ 330 durante os anos inteiros “combustível”, ou cerca de 4,8p por milha. Na realidade, é menos do que isso, como eu aproveitei a rede pública (ainda) totalmente gratuita da Irlanda do Norte. Também quando estamos na nova casa e, a uma taxa noturna de cobrança, isso cairá para muito mais como 2,5p por milha.
Eu, como vários outros proprietários, escrevi ao meu deputado sobre o imposto rodoviário de £ 320 (VED) que deveria ser pago no Modelo 3. Embora as respostas fossem surpreendentemente semelhantes e desprezadas, a mensagem deveria ter sido transmitido porque, no último Orçamento foi revertido e agora o Modelo 3 custa £ 0,00 por ano. E isso implica uma economia substancial de £ 1.600 nos anos 2 a 6.
Meu prêmio de seguro do segundo ano acaba de ser pago e é o mesmo do ano passado para o centavo a £ 360,64 (a folha foi superior a £ 400). Comecei a pagar as £ 9,99 por mês pela ‘conectividade premium’, para que meu SR+ tenha os mesmos mapas, streaming de serviços de música e vídeo que o Modelo 3s de Longo Range e Performance.
Problemas?
Das queixas que tive com o automóvel na revisão original, ele ainda “se cita regularmente e pula no freio”, como eu o coloco naquela época. Esse continua sendo o aspecto mais incômodo da propriedade para mim. Eu gosto de colocar o Cruise em zonas de 30 e 40 mph e o automóvel normalmente pula no freio por pouco ou nenhum motivo.
As maçanetas da porta ainda confundem todos, mas os limpadores de carro tiveram uma grande atualização de software e funcionam muito melhor agora.
Ultimamente, o novo problema mais significativo que tive com o automóvel é a perda de conexão LTE / 4G. Isso acontece cada vez mais com frequência e pode durar até um dia de cada vez. Com as notícias fantásticas de que Belfast está recebendo seu próprio centro de serviços da Tesla em breve, pelo menos será mais simples de receber um cheque.
Não consigo pensar em nenhum outro problema que seja significativo. E tenho o prazer de relatar que ainda não há chiados ou chocalhos no carro.
Ni Superchargers #Não
Graças a todas as pessoas que compraram um Tesla através do meu link de referência (Mark40609), eu tinha 20.000 milhas totalmente gratuitas de superalimentador. Mas sem um único supercharger na Irlanda do Norte, estou vê -los gradualmente expirar sem poder usá -los.
Esperamos que o progresso no Belfast Service Center também implique o supercharger perto de Lisburn que mostrou em seu mapa como “em breve” há vários anos em breve.
Progresso
É há apenas 8 anos este mês que teO SLA começou a entregar seu primeiro carro de volume, o preço das ações da Modelo S. Tesla atingiu o pico de uma semana ou duas atrás e tornou -o o fabricante de automóveis mais importante do mundo. Muito mais importante que Mercedes-Benz, BMW e Volkswagen juntos. O progresso tem sido incrível e apenas um gênio cheio de otimismo cego e um impulso furioso para ter sucesso poderia ter conseguido.
É um clichê, mas é verdade que dirigir um automóvel de pistão depois que um Tesla parece ir do seu iPhone de volta a um Nokia. Lendo de volta minha resenha um ano, meus sentimentos não mudaram e não posso melhorar meus resultados originais a partir de então.
O Tesla Modelo 3 não é perfeito. Mas caramba, está perto. [Atualização – Leia a atualização de 24 meses]
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